Frederiksbergbusserne er snart gratis - men desværre ikke bedre

Frederiksbergbusserne er et vigtigt tilbud – særligt for vores ældre borgere. Og så er det de eneste busser, Frederiksberg Kommune selv har fuld indflydelse på.

Derfor burde de også fungere bedst af alle busser og være tilpasset dem, der rent faktisk bruger dem i hverdagen.

De nye busser, der blev sat i drift tidligere på året, er et grønnere valg – og det er positivt.

Men de er desværre blevet mindre ældrevenlige. Der er ikke plads til nok rollatorer, og det er blevet vanskeligere at komme ind og ud.

Det rammer netop den gruppe, som busserne er sat i verden for at hjælpe.

Fra næste år bruger vi to millioner kroner ekstra på at gøre Frederiksbergbusserne gratis. Meget sympatisk – men det løser slet ikke de reelle problemer.

For det nytter ikke, at busserne er gratis, hvis man ikke kan stige ind i dem.

Målgruppen efterspørger heller ikke gratis busser. Mange ældre har allerede pensionistkort og betaler i forvejen for både bus og metro gennem det.

De to millioner kroner kunne vi i stedet bruge på at lytte til brugerne og tilpasse busserne efter deres behov – med bedre adgang, mere plads til rollatorer og ruter, der dækker hele kommunen. Det er en forhandling med Movia værd.

Ruterne bør vi dog også tale om: Buslinje 37 er blevet nedlagt – på trods af stor modstand – og Frederiksbergbussernes ruter lavet om flere gange, så de kan nå deres rute på en halv time. For mange ældre (og os andre) betyder det desværre længere afstand til offentlig transport og færre muligheder for at komme rundt i egen by.

Et konkret forslag der ikke ville koste flere penge kunne være at lade busserne køre hver 45. minut i stedet for hvert 30. minut, så ruterne kan udvides til at dække hele kommunen.

Det ville give flere adgang til busserne, selvom turen tager lidt længere tid.

For det vigtigste er ikke, at turen er gratis – men at man overhovedet kan komme med.

Frederiksbergbusserne bør være grønne, tilgængelige og tilpasset de borgere, der faktisk bruger dem i hverdagen.

Se indlægget i Frederiksberg Liv

Søndags-Metro-Tanker om Billetpriser på bus, tog og Metro

Søndags-metro-tanker:
Det giver ikke mening.
Billetpriserne på bus, tog og metro til lufthavnen stiger – dog kun med 20kr og ikke med Socialdemokratiets (i KBH) ønskede 50kr.
Samtidig sættes prisen for metrobilletter for metroen op.
ØV.
For det første:
Offentlig transport burde blive billigere og ikke dyrere!
Vi vil have flere til at bruge offentlig transport, og det er desuden slet slet ikke et givet at metroen vil ‘tjene’ flere penge ved at sætte prisen op – tværtimod. Det kommer jo også an på hvor mange brugere der er.
For det andet:
Socialdemokratiet i KBH gik til valg på at fjerne 42.000 p-pladser i KBH. Det har de så siden fundet ud af ikke kan lade sig gøre.
Det er dog klart at noget må stå i stedet for biltrafikken og her skulle man jo så tro, at offentlig transport var svaret – men det er det åbenbart ikke for S i KBH.
For det tredje:
Socialdemokratiet i KBH sætter samtidig parkeringsafgifterne op – igen. Det bliver altså både dyrere at tage bilen og at tage offentlig transport.
Hvor er det lige at hverdagen bliver lettere for nogen henne?
For det fjerde:
Det kommer til at gå ud over de ‘omkringliggende’ kommuner og her tænker jeg især på Frederiksberg og Tårnby.
Tager man bilen til lufthavnen, er det jo Tårnby man parkerer i.
KBH har indledt en priskrig med Frederiksberg om priserne på p-pladser, hvor priserne blot stiger løbende – i stedet for at lave zoner så man sikrer at beborere med normale indkomster også har råd til at få hverdagen til at hænge sammen.
OG – de penge, der bliver tjent ekstra på parkering bliver (heller) ikke brugt på mere offentlig transport eller flere p-pladser for den sags skyld. Pengene bliver ikke i kommunerne – men sendes til staten – uden øremærkning.
Det er kun de penge, der hypotetisk set tjenes ved at forhøje billetprisen på metroen – der går til udvikling af mere metro (M5).
(Dvs at hovedstaden selv betaler for stortset hele metroen, mens staten (med S i spidsen) jo ellers betaler for infrastukturprojekter rundt om i landet)
ØV.
Jeg er glad for, at Frederiksberg står udenfor denne aftale – ligesom vi Konservative foreslog, at vi gjorde det – for det er ikke den rigtige vej at gå, selvom jeg i den grad bifalder, at vi på sigt får mere metro – jeg glæder mig til vi får M5!

De ældre skal ikke efterlades på perronen!
Derfor foreslår vi, at investere 3,6 millioner kroner over de næste fire år til at øge frekvensen for bus 72 til halvtimes drift og bus 74 til timesdrift. På den måde sikrer vi, at alle borgere har adgang til en nem og velfungerende offentlig transport, der binder byen sammen.
Hvorfor?
Jo, fordi det røde flertal desværre har besluttet at spare på busdriften på det vestlige Frederiksberg; der skal spares pga. Sydhavnsmetroen, må man forstå. Det er busafgangene for 7A, der nu spares på.
I Det Konservative Folkeparti kan vi dog ikke se at udvidelsen af Sydhavnsmetroen skulle erstatte den offentlige transport og linje 7A i det vestlige Frederiksberg.
Sydhavnsmetroen kører jo ikke ud til Nordens Plads, Roskildevej mv., og vi mener snarere, at der mangler bedre offentlige transportmuligheder i denne del af byen.
Offentlig transport er ikke bare en praktisk måde at komme rundt på, men en nødvendighed for, at folk kan få hverdagen til at hænge sammen og deltage i samfundet. Særligt for ældre er offentlig transport en livline til frihed, socialt fællesskab og sundhed. Når det er nemt at tage bussen, kan ældre bevare deres selvstændighed, besøge venner, tage til lægen og klare deres ærinder. Uden gode transportmuligheder bliver hverdagen langt mere besværlig og mulighederne for aktivitet begrænset.
Læs gerne mit og Alexandra Dessoys debatindlæg i FRB Liv