Frederiksbergbusserne er snart gratis - men desværre ikke bedre

Frederiksbergbusserne er et vigtigt tilbud – særligt for vores ældre borgere. Og så er det de eneste busser, Frederiksberg Kommune selv har fuld indflydelse på.

Derfor burde de også fungere bedst af alle busser og være tilpasset dem, der rent faktisk bruger dem i hverdagen.

De nye busser, der blev sat i drift tidligere på året, er et grønnere valg – og det er positivt.

Men de er desværre blevet mindre ældrevenlige. Der er ikke plads til nok rollatorer, og det er blevet vanskeligere at komme ind og ud.

Det rammer netop den gruppe, som busserne er sat i verden for at hjælpe.

Fra næste år bruger vi to millioner kroner ekstra på at gøre Frederiksbergbusserne gratis. Meget sympatisk – men det løser slet ikke de reelle problemer.

For det nytter ikke, at busserne er gratis, hvis man ikke kan stige ind i dem.

Målgruppen efterspørger heller ikke gratis busser. Mange ældre har allerede pensionistkort og betaler i forvejen for både bus og metro gennem det.

De to millioner kroner kunne vi i stedet bruge på at lytte til brugerne og tilpasse busserne efter deres behov – med bedre adgang, mere plads til rollatorer og ruter, der dækker hele kommunen. Det er en forhandling med Movia værd.

Ruterne bør vi dog også tale om: Buslinje 37 er blevet nedlagt – på trods af stor modstand – og Frederiksbergbussernes ruter lavet om flere gange, så de kan nå deres rute på en halv time. For mange ældre (og os andre) betyder det desværre længere afstand til offentlig transport og færre muligheder for at komme rundt i egen by.

Et konkret forslag der ikke ville koste flere penge kunne være at lade busserne køre hver 45. minut i stedet for hvert 30. minut, så ruterne kan udvides til at dække hele kommunen.

Det ville give flere adgang til busserne, selvom turen tager lidt længere tid.

For det vigtigste er ikke, at turen er gratis – men at man overhovedet kan komme med.

Frederiksbergbusserne bør være grønne, tilgængelige og tilpasset de borgere, der faktisk bruger dem i hverdagen.

Se indlægget i Frederiksberg Liv

Frederiksbergs ældre fortjener bedre!!

Sidsteplads! Nummer 98 ud af 98 kommuner. Det er den triste virkelighed, når det gælder de ældres tilfredshed med plejen på Frederiksberg.

”Når jeg bliver gammel” vil jeg ikke overlades til en kommune, der vender ryggen til de ældre. Jeg vil have værdighed, omsorg og tryghed. Det samme fortjener alle dem, der har bygget vores samfund op – og det får de ikke i dag.

For bare få år siden var Frederiksberg kendt for en stærk ældrepleje. Nu står vi tilbage med højere skatter og ringere kvalitet. Det er både chokerende og dybt uacceptabelt.

De ældre har krav på bedre – og jeg vil kæmpe for, at vi igen prioriterer kvalitet og nærvær i ældreplejen. Frederiksberg skal være et sted, man kan se frem til alderdommen – ikke frygte den. Vi kan simpelhen ikke være andet bekendt

Hvad tænker du selv, når du ser Frederiksberg på sidstepladsen?

Hvorfor er det egentlig, at vi politikere diskutterer almene boliger så meget?
Jeg har i Frederiksberg LIV prøvet at forklare både, hvad der i virkeligheden bekymrer mig som konservativ og borger ift. yderligere fortætning og hvordan (herunder) de almene boliger spiller ind økonomisk og pladsmæssig.
For hvordan er mekanismerne egentlig?

Håber I vil læse med i Frederiksberg Liv

Søndags-Metro-Tanker om Billetpriser på bus, tog og Metro

Søndags-metro-tanker:
Det giver ikke mening.
Billetpriserne på bus, tog og metro til lufthavnen stiger – dog kun med 20kr og ikke med Socialdemokratiets (i KBH) ønskede 50kr.
Samtidig sættes prisen for metrobilletter for metroen op.
ØV.
For det første:
Offentlig transport burde blive billigere og ikke dyrere!
Vi vil have flere til at bruge offentlig transport, og det er desuden slet slet ikke et givet at metroen vil ‘tjene’ flere penge ved at sætte prisen op – tværtimod. Det kommer jo også an på hvor mange brugere der er.
For det andet:
Socialdemokratiet i KBH gik til valg på at fjerne 42.000 p-pladser i KBH. Det har de så siden fundet ud af ikke kan lade sig gøre.
Det er dog klart at noget må stå i stedet for biltrafikken og her skulle man jo så tro, at offentlig transport var svaret – men det er det åbenbart ikke for S i KBH.
For det tredje:
Socialdemokratiet i KBH sætter samtidig parkeringsafgifterne op – igen. Det bliver altså både dyrere at tage bilen og at tage offentlig transport.
Hvor er det lige at hverdagen bliver lettere for nogen henne?
For det fjerde:
Det kommer til at gå ud over de ‘omkringliggende’ kommuner og her tænker jeg især på Frederiksberg og Tårnby.
Tager man bilen til lufthavnen, er det jo Tårnby man parkerer i.
KBH har indledt en priskrig med Frederiksberg om priserne på p-pladser, hvor priserne blot stiger løbende – i stedet for at lave zoner så man sikrer at beborere med normale indkomster også har råd til at få hverdagen til at hænge sammen.
OG – de penge, der bliver tjent ekstra på parkering bliver (heller) ikke brugt på mere offentlig transport eller flere p-pladser for den sags skyld. Pengene bliver ikke i kommunerne – men sendes til staten – uden øremærkning.
Det er kun de penge, der hypotetisk set tjenes ved at forhøje billetprisen på metroen – der går til udvikling af mere metro (M5).
(Dvs at hovedstaden selv betaler for stortset hele metroen, mens staten (med S i spidsen) jo ellers betaler for infrastukturprojekter rundt om i landet)
ØV.
Jeg er glad for, at Frederiksberg står udenfor denne aftale – ligesom vi Konservative foreslog, at vi gjorde det – for det er ikke den rigtige vej at gå, selvom jeg i den grad bifalder, at vi på sigt får mere metro – jeg glæder mig til vi får M5!

Morgensang på alle Frederiksbergske skoler?

Ja. Done. Signed, sealed and almost delivered – i hvert fald besluttet!

Det tegner i den grad til, at valgkampen kommer til at handle om klima og miljø og grønne områder: og hvor er jeg glad for det
Det har vi og borgerne i den grad fortjent.
Det glæder mig, at der er bred enighed om “at fastholde Frederiksberg som hovedstadens grønne hjerte. Det er vigtigt, at vi fortsætter med at gå forrest i den grønne omstilling og sikrer CO2-reducerende tiltag, samtidig med at vi bevarer en by, der er smuk og indbydende for både leg, ophold og bevægelse.”

citat fra Budget 25.
Men her slutter min enighed med flertallet. For Frederiksberg er netop – som flertallet også selv nævner – “Nordeuropas tættest befolkede kommune” – og derfor vil jeg gerne komme med to eksempler på øget bebyggelse vi konservative ikke ønsker på Frederiksberg:

Gravens Rand – et gennemdiskuteret eksempel. Vi stemte imod projektet på Solbjerg Parkkirkegaard, og ville hellere have haft projektet som en del af hospitalsgrunden, hvor der i forvejen skal bygges (den aftale løber vi ikke fra). Og så ville vi have fredet det grønne hjørne: Gravens Rand
Projektet på Platanvej – Henrik Ibsensvej:
For at give et konkret eksempel på hvordan kravet om mindst 25 procent almen øger bebyggelsesmassen på et projekt:
Hele den bebyggelse, der foreslåes bygget på Henrik Ibsens vej ville kke behøve blive bygget, hvis kravet om mindst 25% ikke var der. Dette er et meget håndgribeligt eksempel på, at flertallets politik, øger fortætning.
Området er pt en græsplæne. Ikke noget biodiversitetsvidunder, selvom græsplæner har også sin berettigelse. Men vi mister i hvert fald chancen for at gøre området til bestøvernes paradis, hvis vi bebygger det. vs
I og med at jeg både tænker og håber på, at ’klima, miljø og et endnu grønnere Frederiksberg’ bliver et valgkampstema, så vil jeg meget uironisk gå direkte videre til overbudspolitiken.
Når det kommer til miljø og klima, så er overbudspolitik jo faktisk en god ting.
Og vi Konservative kan nemlig godt overbyde flertallet – og endda finansiere det:
Stod det til os havde vi nemlig afsat 31 millioner kroner mere end flertallet til grønne områder. Derudover havde vi afsat 14 millioner kroner til at plante 500 nye træer – mod flertallets 150.
Alligevel håber jeg på fremtidigt samarbejde om et grønt og bæredygtigt Frederiksberg, hvor vi prioriterer naturen og den livskvalitet, den bringer – og at vi bliver ved med at skubbe hinanden og Frederiksberg i en grønnere og grønnere retning.